Анатолий Мачульский даёт советы по ремонту двигателя

С задачей капитального ремонта двигателя рано или поздно предстоит столкнуться каждому владельцу машины, если она используется регулярно. Это ключевой агрегат любого автомобиля, но его ремонт не является чем то экстраординарным – если, конечно, знать хотя бы азы, говорит Анатолий Мачульский.

Вряд ли двигатель придется пересобирать самому, подчеркивает Анатолий Давидович. Однако, стоимость двигателя составляет как минимум половину общей цены автомобиля, понимание процесса позволит вам разобраться, когда именно нужно озаботится ремонтом, какие именно действия будут проводиться с двигателем – а, значит, избежать потенциальной переплаты или угрозы обмана со стороны недобросовестных сотрудников «случайного» сервиса.

После 200 – нужно всем

Как правило, после пробега в 200 000 км вопрос капитального ремонта двигателя становится актуальным, говорит Анатолий Мачульский. Это усредненная оценка – на отечественных и недорогих китайских авто следует ориентироваться на 150, японские и южнокорейские машины спокойно «откатают» по 250-300, а немецкие машины часто имеют расчетный безремонтный пробег более 400 000 километров.

Нужно помнить, говорит Анатолий Мачульский, что в каждом случае будут сказываться конкретные условия эксплуатации и то, с каким вниманием водитель относился к своей технике. Мнение, что рекомендации написаны для дилетантов, а «машина стерпит всё» приведет к преждевременной поломке. Езда без воздушного фильтра быстро закончится абразивным износом цилиндров и поршней. Преодоление особо глубоких луж может привести к гидроудару – и это самое худшее, что может случиться с двигателем. Когда вода через воздушный фильтр попадает в цилиндры работающего двигателя, последствия можно сравнить с небольшой глубинной бомбой: может пострадать даже коленвал, а менять ремень ГСМ придется однозначно. Этот же ремень может быть перетянут при обычной эксплуатации, что приведет к его разрыву.

Добавьте сюда езду на повышенных оборотах, резкие торможения, пробки, жаркий климат и замену фильтров как придется – вся совокупность факторов достаточна, чтобы поставить себе напоминание «капитальный ремонт» после 200 000 преодоленных километров, советует Анатолий Давидович.

Симптомы «сердечной» болезни

Определить, что двигателю срочно требуется внимание нетрудно, говорит Анатолий Мачульский. Признаки серьезных проблем в моторе разнообразны, но не заметить их вряд ли возможно.

Всерьез заняться двигателем нужно, если его мощность ощутимо упала, при этом вырос расход топлива и масла.

«Если двигатель начинает «есть», скажем, литр масла на тысячу километров – пора бить тревогу», - предупреждает Анатолий Мачульский

Полезно иногда запустить двигатель и послушать, как он ведет себя на холостых оборотах. Вам пора в сервис, если мотор работает неровно, с перебоями или перегревается. Точный «диагноз» может поставить только комплексная диагностика в сервисном центре и разбор двигателя, но некоторую информацию можно получить даже на слух: посторонние стуки говорят об износе деталей коленвала.

Не лишним будет проверить двигатель, если выхлопные газы имеют разный цвет на разных режимах – типичным признаком проблемы оказывается синеватый оттенок выходящего выхлопа, советует Анатолий Мачульский.

Ремонт и после

Насколько глубоким будет ремонт двигателя можно будет понять только после полной его разборки, говорит Анатолий Давидович. Это может быть либо головка блока цилиндров, либо сам блок, либо всё сразу. Точный перечень работ, которые нужно будет провести, также станет понятен лишь в результате диагностики. В зависимости от глубины проблемы, замене могут подлежать не только кольца, прокладки и вкладыши, но и поршни, маслонасос и клапаны.

Нельзя исключать расточку цилиндров, шлифовки всех необходимых поверхностей и ремонта коленвала. Современные двигатели как правило изготавливаются из алюминиевых сплавов, где основная механическая нагрузка приходится на чугунные тонкостенные втулки – именно они подлежат замене путем расточки и установки новых, с нормальным диаметром. Схожие операции могут потребоваться для коленвала и элементов головки блока цилиндров.

«После того, как все ремонтные работы будут завершены – четко следуйте рекомендациям «пост-ремонтной» эксплуатации двигателя. Хотя бы в первое время – 1000 километров пробега - озаботьтесь прогревом перед поездкой. При езде избегайте резкого ускорения и торможения двигателем. Почаще меняйте фильтры и моторное масло», - рекомендует Анатолий Мачульский.

«Самый лучший ремонт не восстановит эффективность работы всех узлов до условных 100%. Каждый капремонт мотора уменьшает его условно-беспроблемный пробег на 15-20%. Другими словами, если первый ремонт потребовался после 200 000 километров пробега, то второй можно ждать после 160-170 тысяч», - предупреждает Анатолий Мачульский

И, конечно, всегда нужно помнить о важности своевременной замены масла и фильтров